随着充电桩市场的迅速升温，业内业外都在关注以下问题：充电桩企业是怎样赚钱的?盈利与否的关键在于什么?投资模式有哪些?个人可否参与投资?现在充电站建设的最大难题是什么?

      在西客站充电站建设运营方董事长庞雷就以上问题并结合其多家充电站实际数据分享了“充电站运营经”。 

      西客站充电站也被称为“港湾充电站”，共计100台，其中快充、慢充电桩各一半。它地处全国最大的交通枢纽——最高客运能力可达每日90对列车、60万人次的北京西站，是大规模的集中式公共充电站，每日可满足900辆电动汽车的充电需求，大型站的周边还分布着10-20台小型充电桩，并可兼容目前市面上三大主流车系。

     1.充电站如何盈利?

     充电站怎么收费： 

     统一收费标准=电费(0.87元/度)+充电服务费(0.8元/度)+停车费(5元/小时)

     运营方收取充电服务费，电费和停车费分别由电网公司和停车场物业主收取。 西客站充电站还特别面向北京广大“的哥”提供优惠，出租电动汽车不仅与社会车辆同享受停车费5折，还能特别享受5折的充电服务费(0.4元/度)。

      2.充电运营赚钱吗?

      业内有声音质疑“赢利模式不清晰、充电桩运营不赚钱”，庞雷曾明确表示，充电服务市场可盈利的商业模式已初步浮出水面。 

      他以目前运营近1年的北京首家光伏超充站——华贸充电站为例：“每个直流桩的利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度，充电量约20度/次，1个直流桩的年充电服务费总计为46720元，而每个直流桩的投入为23万元，以此计算收回成本的时间将近5年。在成本折旧的情况下，该电站目前已经开始盈利。 

      此外，充电桩企业还可通过分时租赁、广告等增值服务增加收益。 

      3.能否盈利关键看什么?

      充电站盈利水平是否与选址最相关? 选址虽然很重要，但考验充电运营企业能否盈利的关键还是在于利用率与运营水平。

      此次充电站位于日常停车较少的地下四层，建设充电站后便可大大提高场地利用率，对于物业公司也是有益的。此外该地点还设有专业运营人员、司机专用休息区，保证了良好的用户体验。 

       他肯定的说，充电运营是赚钱的，可持续的商业模式至关重要。目前业内有一个大问题是重建设、轻运营，很多企业投身充电桩产业后只重视建设，却忽略了运营。 

      4.现有投资模式有哪些?

      债券基金

      北京西客站充电站的建设和投资首次采用了“资本+产业”模式，其中基金元诺资本投资60%，富电科技投资40%。

      庞雷表示，“我们采用债权基金的模式，力争达到10年以上6%-7%的回报率，首次实现了债权基金参与充电站基础设施领域的投资。”

      PPP模式

      目前建设中的北京石景山光伏超级充电站就是北京市首个真正落地的PPP项目。其总投资1500万元，光伏装机量为160KW，不仅可满足80辆纯电动汽车的充电需求还能实现整座建筑电力的自给自足，目前是北京市乃至全国最大的光伏充电站，由首钢集团与富电科技共同投资。

      众筹模式

      充电桩企业与商业中心共同建设就是众筹模式的一种。例如目前北京在建的奥运村光伏超级充电站，奥运村提供场地与部分基金。 

      5.个人如何参与投资?

      个人投资充电站是否众筹模式更适宜?“众筹模式是非常好的一种投资模式，但在充电桩领域，我们建议众筹模式仅是有益补充，而不要成为主流，因为这个行业并非短平快，投资周期性较长，个人投资应更注重对风险的把控，建议最好通过基金进行投资，通过专业化的团队来运作。” 

      6.充电站建设最大难题?

      不同的充电桩企业可能遇到的难题都不同。但就富电科技来说，电力增容是目前最大的难题。 

     “一个是成本问题，一个是电力容量的有限。我们目前在电力增容方面已经花了很大成本，此次西客站的充电站就相当于增容了一个兆瓦级的电站，二期工程的电力增容成本或将达450万元。”庞雷如是说。 

据了解，电力增容报装程序全国各地差异较大，一些地区由于没有较完善的程序规范，导致电力增容建设时间过于漫长，效率低下。“北京效率很高，以前需要6个月，现在只需3个月，这与北京市发改委等相关部门以及电网公司的配合密不可分。”庞雷还补充说，目前上海在此方面也在加速，但所需时间目前还在4个月以上。