现状：充电设施建设落后发展需求

      新能源汽车2015年四季度开始加速爆发,而充电设施建设远落后于新能源汽车的发展速度,充电缺口很大迫切需要加快充电设施建设速度。

      根据工信部的数据,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆同比增长4倍,中汽协2016年1-2月数据显示,新能源汽车销量3.57万辆,同比增长1.7倍,全年预计60-70万辆,新能源汽车加速步入高速成长期,而充电基础设施方面,截至2014年底全国仅建成了3.1万个充电桩和780座充电站,新能源汽车与充电桩两者之比约为4:1,落后于发达国家车桩比,远未达到1:1的标配。

      2015年由于国家标准尚未出台,充电桩也没有专门补贴,且新能源汽车的销售去年四季度将近全年一半,充电桩的建设已经明显落后于新能源汽发展的步伐,2015年充电桩的建设缺口进一步扩大,已经成为了新能源汽车发展的主要瓶颈,迫切需要加快充电设施建设速度。

规划：2020年将达千亿元规模

      国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》中规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

      有预计称，我国充电桩市场即将迎来发展的高峰阶段，2016年我国充电设施市场规模将达到400亿元，到2020年将突破1000亿元。

      国家财政奖励十三五期间最高250亿,地方补贴2016年4月前落地,二季度开始充电桩建设将明显快。2016年1月19日财政部等五部联合颁布的《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》中显示2016-2020年中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补,此举将进一步加快推动新能源汽车充电基础设施建设,培育良好的新能源汽车应用环境,并要求各省市于4月前出台规划和补贴。

布局：城市布桩国企先行

      国家电网将在已建成的两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。同时，根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。

      面对如此蓝海，各路资本自然不会坐等这么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在这场充电桩市场的争夺战中占得先机。去年年末及今年年初，各个充电桩企业纷纷发布2016年发展战略，甚至是2020年的发展目标，加快圈地步伐。

思考：商业模式未成熟 政策依赖大

       政策及市场环境对充电基础设施建设的大力支持，给予了充电桩行业更多乐观的期待。但是，在充电桩行业飞速发展、充电桩企业数量大幅增加的同时，问题也随之显现。《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》指出，充电服务的成熟商业模式尚未形成。

       在面向社会公众的公共充电服务领域，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设施利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。

       并且，与新能源汽车的初期发展相似，充电桩发展初期对政策的依赖很大。目前，充电桩企业的投资与开发主要集中在北上广深等地，这些地区对新能源汽车的推广力度较大，保有量有保证，想要实现盈利问题不大。但充电桩总体对政策和政府支持的依赖度较高，北上广深以外城市的推广还要看各地政策落地情况。

       同时，充电基础设施标准规范体系及管理体系仍待完善。例如，目前充电新国标虽已对传导充电装置和系统、交直流电接口、通信协议都做了统一要求，但企业是否真正能够执行，也需要相关配套政策来约束。不过，随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌也会加速。